Перевозка грузов стала дороже
Как удар по металлургам можно расценить январское повышение железнодорожных тарифов на тридцать процентов.
Уже год металлургия страны несет большие потери. Кризис в экономике и энергетике, военные действия на востоке, разрушение транспортной инфраструктуры Донбасса и, как следствие этого, — нестабильность поставок сырья, снижение объемов производства. И все это на фоне падения цен на мировом рынке металла. Теперь еще железнодорожные перевозки в стране подорожали на 30 процентов. О том, как работает сегодня транспортная служба комбината, какие сложности преодолевает, — наше интервью с директором по транспорту и логистике МК «Запорожсталь» Олегом Адамановым.
— Олег Федорович, сегодня логистическая составляющая производства вышла на передний план. Доставка сырья, отправка продукции — как со всем этим обстоит дело сегодня?
— Ситуация очень тяжелая, на грани. География поставок сырья на комбинат всегда была очень обширной, мы были связаны тесными нитями со многими регионами. Прежде всего, это был Донецкий регион, с его углем, коксом, известняком, прочим. Сегодня он охвачен боевыми действиями. Железнодорожная инфраструктура разрушена, и ее пока невозможно восстановить. В итоге комбинат столкнулся с дефицитом углей и кокса. Авдеевский коксохим — наш традиционный партнер — постоянно подвергается обстрелам и речь уже идет просто о спасении предприятия.
Составы идут в обход разрушенных станций, но таковых в Донецкой области остается все меньше.
— Насколько нам известно, проблема с поставками не только коксохимической продукции, но и известняка, добываемого предприятиями из Донецкого региона.
— Еще летом прошлого года, после потери Крыма, мы переориентировались на поставки известняка из Донецкой области. Это Докучаевский комбинат и Комсомольское рудоуправление. К сожалению, уже вторую неделю у нас нет связи с Докучаевском, отгрузка там практически остановлена.
Еще один поставщик известняка для нас — Комсомольское рудоуправление. Но и там уже несколько дней идут серьезные боевые действия, в результате чего несколько груженых маршрутов стоят на станциях в Донецкой области — Ясиноватой, Иловайске, Каракубе, Еленовке.
Транспортная инфраструктура там практически разрушена, люди не выходят на восстановление из-за постоянных артобстрелов.
Буквально первого февраля в Ясиноватую пытались заехать путейцы с восстановительным поездом, но их туда не пропустили, так как идут бои.
Плюс ко всему это и вопрос невозврата вагонов. Потому что не только наши составы застряли в зоне АТО, но и вагоны наших партнеров — «Металлургтранса», «Укрэнерготранса», «Трансгаранта» — стоят на различных станциях, а порой просто брошены на путях.
— В относительно спокойных областях тоже неожиданно возникают транспортные коллапсы — как некоторое время назад на Одесской железной дороге.
— Да, в конце прошлого года, в связи с отсутствием дизельного топлива на Одесской железной дороге у комбината были большие сложности с доставкой металлопродукции в южные порты. Тогда стояли не только наши составы, но и с продукцией «АрселорМиттала», «Интерпайпа», других украинских предприятий. Было очень много брошенных поездов, которые шли в адрес Херсонского, Николаевского, Одесского портов.
И вот сегодня ситуация может повториться. На этой неделе поступила информация о том, что на Одесской дороге снова возникают проблемы с топливом. И возможно, сегодня-завтра будут введены очередные квоты на отгрузку в адрес портов. А это означает — кризис еще усугубляется, цены опять бьют по металлургам, которым сейчас и так крайне тяжело.
— В конце января «Укрзалiзницей» были резко, на 30%, повышены тарифы на железнодорожные перевозки грузов. Насколько сильно это отразится на работе промышленных предприятий?
— О планах по повышению тарифов Министерство инфраструктуры Украины заявило еще в конце декабря. Но тогда это повышение анонсировалось с февраля — на 30% на все группы грузов, кроме каменного угля, тарифы на который росли бы поэтапно, в феврале и в апреле.
Повышение тарифов произошло в ночь с 30 на 31 января.
Аргументы Министерства просты: указанное повышение будет способствовать частичной стабилизации финансового положения украинских железных дорог, вызванного, в свою очередь, падением объема перевозок, повышением цен на продукцию для потребностей отрасли, увеличением долговой нагрузки из-за повышения курса валют и т.п. Что получит после этого повышения промышленность Украины? Очень сильно пострадает при этом горнодобывающая отрасль, цены на ее продукцию в прошлом году снизились вдвое. И сейчас ее добыча балансирует на грани убыточности. До рубежа, за которым выгоднее будет остановить работу горнорудных предприятий, осталось совсем ничего, и повышение тарифов — это еще один шаг к нему.
Повышение тарифов стало тяжелым ударом для металлургов, испытывающих сегодня большие трудности.
Грузоперевозки — один из важнейших факторов рентабельности для любого предприятия. До 90% отечественного грузооборота приходится на железную дорогу. Промышленность просто не может пересесть на автотранспорт, как это может в любой момент произойти с пассажиропотоком. Поэтому повышение ударит по рентабельности не только металлургов, работающих с экспортом и импортом, но и перевозчиков продукции внутри страны. Это никак не будет способствовать конкурентоспособности национального производителя в целом.
— Помимо этого, мировые цены, как на готовый металлопрокат, так и на стальные полуфабрикаты и чугун резко снизились.
— К сожалению, принимая решение по резкому повышению железнодорожных тарифов для промышленных предприятий, государственные чиновники не понимают, что это 30-процентное повышение может стать непосильной ношей для предприятий, которые и так работают на грани рентабельности, а некоторые вообще в убыток.
К тому же, никто почему-то не учитывает такой тяжеловесный внешний фактор, как кризис на мировом рынке. К падению цен на нефть, газ, уголь, железную руду прибавилось также пикирование цен на металлопродукцию. Для украинских металлургов второе полугодие прошлого года оказалось хуже, чем кризис 2008-2009 годов. Кроме потерь от боевых действий на востоке Украины, производители столкнулись с резким падением мировых цен на свою продукцию.
— Одним из аргументов повышения тарифов на перевозку грузов железнодорожным транспортом был следующий — индексация тарифов крайне необходима для частичной стабилизации финансового состояния отрасли.
— Сегодня сложно представить успешной вообще какую-либо отрасль украинской промышленности. Однако это не повод решать свои финансовые проблемы за чужой счет, пользуясь своим монопольным положением. При этом забывая о том, что этот огромный финансовый груз ложится на промышленные предприятия горно-металлургического комплекса и на наших смежников, на которые приходится до половины общего объема перевозок железнодорожным транспортом.
Можно ведь идти по другому пути — модернизировать обновление подвижного состава, внедрять ресурсосберегающие технологии, решать вопрос собственной окупаемости и снижения неконтролируемых затрат. Стоит только сократить расходы при приобретении «Укрзалiзницей» основных средств и товарно-материальных ценностей по рыночным ценам и по прямым договорам с поставщиками. И нужные железной дороге миллиарды гривен обязательно найдутся.
Любое повышение тарифов необходимо рассматривать взвешенно и тонко, учитывая интересы всех сторон. Пока что этого нет.
Тяжелое финансовое положение сейчас не только у железной дороги — у всей украинской промышленности. И решать проблемы одной отрасли за счет других — не выход из общего кризиса.
***
Мнение эксперта
Сергей Беленький, глава Федерации металлургов:
— Предложенный министерством инфраструктуры порядок повышения тарифов на железнодорожные грузовые перевозки сегодня напрямую угрожает критическими убытками промышленному сектору и, как следствие, резким уменьшением объемов производства и транспортировки продукции, что лишь обострит текущее кризисное состояние отечественной экономики
***
Олег Адаманов, директор по транспорту и логистике:
— Ситуация с доставкой сырья, отправкой продукции сегодня очень тяжелая, на грани