Украинская металлургия находится на грани выживания. Отсутствие спроса на внутреннем рынке и пикирующее падение цен на внешних рынках. Перебои с поставками сырья, дефицит металлолома. Падение или остановка производства. Казалось бы, в такой ситуации металлургам должно подставить плечо государство, создать льготные условия налогообложения, вести разумную тарифную политику. Однако рассчитывать на такую поддержку отрасли не приходится. Напротив, свой очередной неприятный сюрприз преподнесла «Укрзалізниця» — в ведомстве сообщают о предстоящем повышении тарифов на грузовые перевозки в 2016 году — с 1 января и с 1 июля. О том, как выживает транспорт комбината сегодня, — наше интервью с директором по транспорту и логистике Олегом Адамановым.
– Олег Федорович, в этом году отрасль уже пережила два существенных повышения тарифов. Но если в первой половине года комбинат еще выдержал этот ценовой удар, то сегодня, когда предприятие работает практически с нулевой рентабельностью и предстоит очень непростая зима, справимся ли?
– За мягким термином «индексация», который на этот раз применила «Укрзалізниця», скрыты очень жесткие прагматичные действия. Я прекрасно понимаю ситуацию. В стране ничего не работает, предприятия лежат, а бюджет чем-то наполнять нужно. Поэтому государство пошло по проверенному пути: выдавливать деньги с еще работающих предприятий — наверное, чтобы добить и их. Напомню, что тарифы на железнодорожные перевозки в 2013-м были подняты на 10,2%. Затем в 2014 году — на 12,5%. И уже в этом году нам подняли тариф на 30%. Итого — на 53,7%. Теперь вот и еще два повышения: в январе 2016-го — на 15% и в июле — якобы на 10%.
Переживет ли ГМК эту индексацию? Мне сложно ответить положительно. Резерв прочности есть у всех предприятий, у металлургов в том числе. Комбинат сейчас находится в очень сложных условиях. Если говорить о нас, вот уже второй год мы работаем с дефицитом подвижного состава. Еще одна наша головная боль – очень затруднен оборот вагонов, связано это с неподконтрольностью территории Донецкого региона. А теперь еще и очередным повышением тарифов «обрадовали».
– Расскажите подробнее об ожидаемом июльском повышении тарифов – его уже называют скрытым повышением. В чем дело?
– Сегодня стоимость тарифа зависит от класса грузов и корректирующих к ним коэффициентов. Допустим, перевозка металлопроката обходится нам гораздо дороже, чем шлака или угля.
Разный тариф существует и на перевозку порожних вагонов, он напрямую зависит от того, какой ранее перевозился груз и куда следует вагон: под новые перевозки или в ремонт. «Дорогими» порожними вагонами являются вагоны, перевозящие металл, на порядок дешевле те, что перевозят щебень.
С июля 2016 «Укрзалізниця» планирует уравнять классы грузов при перевозке порожних вагонов. Сближение классов грузов также приведет к скрытому повышению тарифов. Да и выравнивать грузы, я думаю, вы догадываетесь, — будут по верхней планке. Не по минимальной, однозначно. Так что вряд ли это будет 10%.
-Выдвигает ли при этом «Укрзалізниця» какие-либо логичные аргументы?
Они не меняются на протяжении последних лет. Это — увеличение долговой нагрузки на «Укрзалізницю», ее убыточность и т. п. Ну а поскольку модернизироваться и обновляться ведомство не хочет, то отыгрывается на крупных грузоотправителях. Я скажу откровенно. После того, как начал серьезно и ежегодно повышаться тариф, на «Укрзалізнице» практически ничего не изменилось. Не обновился парк вагонов, их не стало больше — ничего! И вот в этом и беда, что тарифы растут, а соотношение «цена-качество» для «Укрзалізниці» — пустой звук.
– Такое ощущение, что в стране вообще не слышат металлургов.
– Когда есть какие-то сложности, что должно делать правительство? В первую очередь, запускайте свой внутренний рынок, запускайте вагоностроительные заводы, вагоноремонтные депо, которые позволили бы поднять с колен экономику, создать рабочие места. Когда была Великая депрессия в США, что начали делать? Строить дороги. Вот и в Украине сейчас самое время строить дороги, которых так не хватает.
«Укрзалізниця» — это монополист, и ведет она себя соответственно. Доходит до абсурда: о предстоящем повышении тарифов мы узнаем от СМИ или из интернета. То есть не то, чтобы собраться и обсудить волнующие вопросы, а просто — уведомить нас, об этом и речи не идет. А ведь металлурги — ведущая отрасль, основные заказчики перевозок. Естественно, молчать мы не будем. И наша ассоциация — «Укрведтранс», объединяющая всех промышленников, также будет защищать наши интересы при повышении грузовых железнодорожных тарифов. Мы в этой проблеме не одни.
– Остались ли еще у промышленного транспорта какие-то ресурсы, чтобы выдержать очередной удар?
– Мы прорабатываем различные варианты. Только вот дело в том, что их уже практически не осталось. Так, альтернативная перевозка грузов — автомобилями или речтранспортом — нами уже задействована. Ранее мы предлагали «Укрзалізнице» дать нам льготный тариф, допустим, на 20% ниже — на короткие расстояния, и мы бы с удовольствием пользовались железной дорогой. Но нам навстречу не пошли. Конечно, мы разработали с цехами ряд организационно-технических мер, чтобы ускорить оборот вагонов на предприятии. Так, с доменным цехом просчитали, как увеличить производительность вагоноопрокидывателя при выгрузке. Если раньше выгружали до 350 вагонов в сутки, то сейчас за счет этих мероприятий мы можем выгружать порядка 420 вагонов. Словом, мы делаем все, чтобы можно было меньшим количеством вагонов, за счет увеличения оборота перевезти больше груза. Мы понимаем, что не можем подвести металлургов.
– Спасибо за интервью.